懸鏈?zhǔn)綊佂铏C(jī)噴丸在汽車零件上的應(yīng)用

懸鏈?zhǔn)綊佂铏C(jī)噴丸在汽車零件上的應(yīng)用
　　噴丸形式上將鋼丸以壓縮空氣噴射于金屬表面或以離心式噴丸機(jī)借離心力甩到金屬表面。習(xí)慣上前者叫做噴丸，后者叫做拋丸。在具體拋丸機(jī)噴丸設(shè)備上則有大型的汽車車架噴丸設(shè)備，列車車廂外皮拋丸設(shè)備，中小型的則械密封式離心噴丸機(jī)，滾筒式噴丸機(jī)，彈簧噴丸機(jī)等。
　　噴丸的用途可分為兩大類：(1)用于清潔零件表面，即   零件表面的污物，漆皮、鐵銹以及鍛鑄件毛坯的氧化皮等。(2)金屬表面，使零件表面生成0.1~0.4mm深的硬化層，并使表層產(chǎn)生壓應(yīng)力，提高其疲勞強(qiáng)度。還可使零件表面上缺陷，機(jī)加工的切削痕損傷減少，從而降低應(yīng)力集中。
　　一、原理及特點(diǎn)
　　使金屬獲得原理是：金屬表面承受劇裂的彈丸沖擊產(chǎn)生形變硬化層，在硬化層內(nèi)產(chǎn)生的變化，即組織上使金屬晶粒細(xì)化，位錯密度，晶格畸變度加大。宏觀上噴丸過程在零件表面產(chǎn)生殘余應(yīng)力層，當(dāng)零件受到交變負(fù)荷時殘余應(yīng)力起到抵消外加應(yīng)力的作用。尤其形成的殘余壓應(yīng)力對提高零件的疲勞強(qiáng)度發(fā)揮到   作用，而殘余拉伸應(yīng)力則相反。同時對切削加工表面的尖銳刀痕圓滑化，從而明顯的提高材料的疲勞性能和應(yīng)力腐蝕性能。
噴丸效果特點(diǎn)：材料的強(qiáng)度越高，效果越明顯，鋼的效果高于其他金屬和合金，有缺口零件的效果高于光滑零件，對于彎曲的板簧凸面上進(jìn)行噴丸可獲得   高的殘余壓應(yīng)力，顯著提高疲勞強(qiáng)度和壽命。
　　二、噴丸的應(yīng)用及實(shí)例
　　汽車各部彈簧，尤其是發(fā)動機(jī)氣門彈簧和承載的鋼板彈簧或螺旋狀彈簧，以及扭桿彈簧。這些彈簧零件在汽車運(yùn)行中，負(fù)荷很辛苦，其功能作用重要。
　　氣門彈簧雖然零件小，但卻是發(fā)動機(jī)中的一個重要零件，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷提高，比功率也不斷加大，疲勞壽命要求不得低于107次，因此氣門彈簧鋼絲要求不僅是抗拉強(qiáng)度，斷面收縮率，扭轉(zhuǎn)性能。還要求疲勞性能，所以，氣門彈簧要進(jìn)行噴丸處理，噴丸后殘余壓應(yīng)力應(yīng)達(dá)到一500MPa   好能達(dá)到一600MPa。在修理中氣門彈簧后也   噴丸處理，具體要求應(yīng)在機(jī)械密封式離心噴丸機(jī)中進(jìn)行，噴丸時間20min，表面覆蓋率90%。
　　鋼板彈簧在非對稱的交變彎曲載荷下工作，疲勞性能直接影響到整個扳簧總成的質(zhì)量，試驗(yàn)表明，應(yīng)力在640~930MPa之間，硬度在HRC一HRC48，隨硬度增加，疲勞次數(shù)顯著增加，尤其HRC46時，噴丸是疲勞方法。板簧的設(shè)計(jì)壽命一般在5萬km以上，汽車運(yùn)行一個大修間隔里程大多在10萬km以上。因此汽車在大修中應(yīng)予、熱處理、噴丸恢復(fù)疲勞。值得注意的、在淬火、回火中   防碳問題，脫碳層直接影響疲勞性能。
　　汽車的彈性元件除鋼板彈簧、螺旋彈簧之外，還有拉桿彈簧。扭桿彈簧與板簧不同之處是利用扭轉(zhuǎn)變形起緩沖減震作用，所以在輕型汽車上采用較多。扭桿彈簧的噴丸覆蓋率應(yīng)大于。
　　汽車車架在長期運(yùn)行中承受著復(fù)雜的交變載荷和不同程度的應(yīng)力腐蝕環(huán)境工作，在一個大修期中疲勞強(qiáng)度均有   程度的下降，應(yīng)予噴丸處理，車架噴丸不僅、疲勞，也是大修前的   污物、鐵銹、漆皮工作。
　　前軸、俗稱工宇梁。它承受載荷來自垂直載荷、水平縱向載荷和側(cè)向載荷。尤其垂直方向的載荷   大，是引起前軸發(fā)生疲勞破壞的主載荷。
　　噴丸是疲勞性能的方法，但在修理中的零件大都是加工面，不同于制造的新件毛坯，故此對有些加工表面不宜噴丸，以兔破壞加工表面。